数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁等6家日系车企在美国市场的销量共计约27万辆，同比下滑43%，4月预计下滑幅度将扩大至80%左右。
日产危机
与其他日系车企相比，在疫情之下，日产面临的难题或许更加“剪不断理还乱”。
自卡洛斯·戈恩被捕事件之后，雷诺-日产-三菱联盟似乎一直没有获得过真正的平静。日前，据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，日产将关闭其在西班牙的工厂，而雷诺则将考虑撤出中国市场。
对此，雷诺中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”
对正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟而言，疫情的冲击对其无异于降维打击。
数据显示，2019财年（3~12月）前三个财季，日产汽车实现营收7.5万亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，这是日产自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。
不仅如此，日产将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元；净利润从此前预期的1100亿日元下调至650亿日元。此外，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴降至2.42亿欧元，锐减84%。这也使得雷诺归属于母公司的净利润亏损1.41亿欧元，为其10年来出现的首次亏损。
今年年初以来，雷诺的股价下跌超过50%，而日产的股价下跌超过40%。3月26日，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级。
眼下，雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及位于西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地的多处工厂，而日产在欧洲、北美等地的生产也处于暂停状态。为了积极自救，在疫情之下寻求机遇，雷诺和日产均表示将推进更长远的计划，以保证联盟未来的发展。
据了解，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期战略计划。今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，进一步强化商业模式与组织架构。
作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
“简单地说，我们需要关注我们的现金流管理。”日产汽车CEO内田诚表示。
但在行业分析师看来，日产和雷诺目前均没有现金告罄的危险。
据了解，法国政府为雷诺提供了援助，如巴黎地区的雷诺员工可以由雷诺支付半天的工资，由政府支付另外半天的失业救济金；雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款，以及35亿欧元的信用额度。而日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元。
